Met dieseltrucks had de planner te maken met klanten, chauffeurs en soms een tankpas. Met elektrische trucks komen er partijen bij: de netbeheerder, de energieleverancier, de laadpaalpartner, soms de verhuurder van het pand en de buren op het bedrijventerrein. De planner raakt aan al die partijen, vaak zonder dat iemand dat zo heeft bedacht.
Een ecosysteem, geen leverancierslijst
ING, TVM en Panteia beschreven in 2024 hoe de energietransitie vervoerders dwingt tot samenwerken in ecosystemen. Tot dat energie-ecosysteem rekenen ze energieleveranciers, netbeheerders, producenten, installateurs en laadpaalleveranciers. Verladers horen er ook bij: zij kunnen meebetalen aan de overstap, in ruil voor langere contracten.
De studie is er eerlijk over: het denken in ecosystemen staat nog in de kinderschoenen. Vertrouwen is de belangrijkste voorwaarde, en data en IT zijn de basis.
Waar de planner het verschil maakt
In dat ecosysteem is de planner de enige die dagelijks ziet wanneer welke truck waar staat en hoeveel energie hij nodig heeft. Dat maakt de planner een spil:
- Richting de netbeheerder: steeds meer aansluitingen hebben afspraken over wanneer je hoeveel mag afnemen. Denk aan een contract waarbij je alleen 's nachts extra vermogen krijgt. De planner zorgt dat het laden in dat venster valt.
- Richting de energieleverancier: met een dynamisch contract verschilt de prijs per uur. Laden op goedkope uren kan veel schelen, maar alleen als de ritplanning dat toelaat.
- Richting de eigen installatie: zonnepanelen en een batterij leveren het meest op als het laden aansluit op het moment van opwekken. In Elektrificeren met een krappe netaansluiting zag je hoe groot dat verschil kan zijn.
- Richting de laadpaalpartner en de buren: bij een gedeeld laadplein, zoals Tielbeke en NIJWA in Zwolle bouwden, moeten laadmomenten over bedrijven heen kloppen.
- Richting de klant: laadtijd is tijd die de truck niet rijdt. Venstertijden, zones en de vrachtwagenheffing horen in hetzelfde gesprek.
Van uitvoerder naar regisseur
In De transportplanner van 2026 schreef ik over de verschuiving van uitvoeren naar regisseren. In het energie-ecosysteem wordt dat heel concreet. De planner beslist niet alleen welke truck welke rit rijdt, maar ook wanneer, waar en tegen welke prijs hij laadt.
Dat vraagt kennis die tot voor kort niet in het vak zat:
- Hoe een netaansluiting werkt: gecontracteerd vermogen, pieken en wat er gebeurt als je erover gaat.
- Hoe energieprijzen werken: vaste, variabele en dynamische tarieven, en de kosten van een piek.
- Wat eigen opwek en opslag doen: wanneer zonnestroom en een batterij helpen, en wanneer niet.
- Welke regels er spelen: van rij- en rusttijden tot ERE voor laden op het depot.
- Hoe je samenwerkt: afspraken maken met partijen die geen vervoerder zijn en een andere taal spreken.
Wat je nu kunt doen
- Maak de planner deel van het energiegesprek. Laat hem aanschuiven bij overleg met netbeheerder, leverancier of installateur. Hij weet wanneer de trucks staan.
- Geef de planner de cijfers. Gecontracteerd vermogen, het verbruik van het pand en de energieprijzen per uur horen in zijn beeld.
- Reken het door vóór je investeert. De Energiescan laat zien wat er op je aansluiting past, met ritten, pand, zon en batterij samen.
- Investeer in kennis. In de opleiding Gecertificeerd e-Fleet Planner leren planners plannen met laden, binnen de grenzen van de aansluiting en met oog voor kosten.