Elektrificeren met een krappe netaansluiting: lessen uit drie bedrijven

Kan een transportbedrijf elektrisch gaan rijden als de netaansluiting krap is? Bij drie heel verschillende bedrijven was het antwoord ja, zonder de ritplanning ingrijpend om te gooien. Maar de route ernaartoe verschilde sterk.

Ik maakte deel uit van het team dat voor deze bedrijven met een ander rekeninstrument doorrekende wat er op hun aansluiting paste. Hieronder de belangrijkste uitkomsten en wat ik ervan heb geleerd.

De drie bedrijven

	Bedrijf 1	Bedrijf 2	Bedrijf 3
Vraag	Overschrijdingen van het gecontracteerd vermogen voorkomen en 10–15% groei opvangen	Gefaseerd overstappen van 59 dieseltrucks naar elektrisch	Gefaseerd overstappen op elektrische bakwagens
Gecontracteerd vermogen	462 kW	67 kW (twee panden)	176 kW
Stroomverbruik per jaar	ca. 1.400 MWh	ca. 200 MWh	ca. 390 MWh
Zonnestroom per jaar	ca. 500 MWh	ca. 335 MWh, meer dan het eigen verbruik	geen
Ruimte voor laden bij de start	voldoende, maar pieken door ongeregeld laden	één truck	twee bakwagens
Uitkomst	Slim laden lost de pieken op; groei en twee e-trucks passen	Met een batterij passen vijf e-trucks; volledig elektrisch vraagt een aansluiting van 1,5 MW	Met zonnepanelen en een kleine batterij passen vier bakwagens

Voor alle drie gingen we uit van 20 cent per kWh voor inkoop, 6 cent voor teruglevering en 5,5 cent voor eigen zonnestroom.

Les 1: de eerste winst zit vaak in laadgedrag, niet in hardware

Bij bedrijf 1 ontstonden de pieken doordat auto's direct op vol vermogen werden geladen, en vaak verder dan met de klant was afgesproken. Slimme laadpalen die het vermogen verdelen, plus andere werkinstructies, waren genoeg om binnen de aansluiting te blijven. Ook met de verwachte groei en twee elektrische trucks erbij.

Een batterij van ruim 125.000 euro verhoogde hier wel het eigen gebruik van zonnestroom, maar maakte de stroom per saldo duurder. Die investering was dus niet zinvol.

Les 2: zonnestroom verlaagt de prijs, een batterij koopt ruimte

Dat patroon zagen we bij alle drie:

• Zonnepanelen maken de gemiddelde prijs per kWh lager. Bij bedrijf 3 daalde die van 20 naar bijna 17 cent met een installatie van zo'n 126.000 euro.
• Een batterij maakt de prijs per kWh juist iets hoger, maar maakt ruimte voor extra trucks. Bij bedrijf 2 ging het van één naar vijf e-trucks op dezelfde aansluiting, tegen ongeveer 3 cent per kWh extra.

De vraag is dus niet "loont een batterij?", maar "wat is een extra elektrische truck me waard, als netverzwaring niet of pas over jaren kan?"

Les 3: zon overdag, laden 's nachts

Bedrijf 2 wekte meer zonnestroom op dan het verbruikte, maar de trucks laadden tussen 19.00 en 05.00 uur. Zonder opslag ging het grootste deel van die stroom het net op voor 6 cent. Met een batterij steeg het directe eigen gebruik van ongeveer 30% naar ruim 60%.

Kijk daarom altijd naar het moment waarop stroom wordt opgewekt én het moment waarop je laadt.

Les 4: kijk naar álle verbruikers op het terrein

Bij bedrijf 3 werden de pieken niet veroorzaakt door vrachtwagens, maar door het laden van het interne transport, zoals heftrucks. Wie alleen naar de trucks kijkt, mist de helft van het verhaal.

Les 5: begin klein en schaal op

Bedrijf 3 kon starten met één elektrische bakwagen, die overdag tussendoor bijlaadt. Met zonnepanelen passen er twee. Vier bakwagens zonder tussentijds laden kan ook, met een batterij van 200 kWh (circa 50.000 euro) om de pieken op te vangen. Bij een gemiddelde rit van zo'n 300 km is dat een realistisch groeipad: eerst ervaring opdoen, dan opschalen.

Les 6: eigendom van het pand telt mee

Bedrijf 2 huurde het pand. Dat maakt een investering in zonnepanelen, een batterij of een zwaardere aansluiting een gesprek met de verhuurder. Neem dat vroeg mee.

Les 7: de planning hoefde niet om

Misschien de belangrijkste les: in alle drie de gevallen kon de ritplanning grotendeels blijven zoals ze was. Wel moesten laadmomenten, laadvermogen en afspraken op het depot slimmer worden ingericht. Dat is precies waar planners een sleutelrol hebben.

Waarom ik nu per kwartier reken

Deze doorrekeningen gebeurden per uur. Netbeheerders kijken echter per kwartier naar je piek, en binnen een uur kan een korte piek verborgen blijven. Daarom rekent de Energiescan per kwartier, over een heel jaar, met de kosten tot tien jaar vooruit naast diesel.

Wil je weten wat er op jouw aansluiting past? Vraag een Energiescan aan of begin met een Quickscan.

Lees ook: Hoeveel elektrische trucks passen op je netaansluiting? en ERE in 2026: wat levert laden op het depot op?