Hoeveel elektrische trucks passen op je netaansluiting?

Het is de eerste vraag van bijna elk transportbedrijf dat aan elektrische trucks denkt. Het antwoord staat niet op je energierekening. Je gecontracteerd vermogen zegt hoeveel je maximaal mag afnemen, maar niet hoeveel daarvan op het moment dat je trucks willen laden nog vrij is.

Waarom het antwoord per kwartier verschilt

Je pand gebruikt niet de hele dag evenveel stroom. Overdag draaien koeling, verlichting, kantoren en werkplaats; 's nachts is het verbruik vaak veel lager. De ruimte om te laden is dus per kwartier anders: gecontracteerd vermogen min het verbruik van je pand op dat moment.

Daar komt de planning bij. Een truck kan alleen laden als hij op het depot staat, tussen terugkomst en vertrek. Een truck die om 18:00 binnenkomt en om 05:00 weer vertrekt, heeft elf uur. Een truck die tussen twee ritten een uur op het depot staat, heeft één uur.

Wat je nodig hebt om het uit te rekenen

• Kwartierdata van je aansluiting over een heel jaar. Die krijg je van je meetbedrijf of leverancier.
• Ritdata uit je planningssysteem (TMS): per voertuig vertrek, terugkomst en kilometers.
• Je gecontracteerd vermogen en je energiecontract.
• Gegevens van de voertuigen die je overweegt: accu, verbruik per kilometer en laadvermogen.

Een rekenvoorbeeld

Stel: een aansluiting van 100 kW, en een pand dat 's nachts gemiddeld 25 kW gebruikt. Tussen 18:00 en 06:00 is er dan ongeveer 75 kW × 12 uur = 900 kWh beschikbaar om te laden.

Een elektrische trekker die 300 km per dag rijdt met 1,2 kWh per km, heeft ongeveer 360 kWh nodig. Op papier passen er dan twee: samen 720 kWh. Maar in de winter stijgt het verbruik, sommige ritten zijn langer en het pand gebruikt niet elke nacht evenveel. Daarom reken je het per kwartier door over een heel jaar, en niet met gemiddelden.

Wat je kunt doen als het krap wordt

• Slim laden: het laden spreiden over de hele nacht in plaats van alles tegelijk bij terugkomst. Dat kost niets en levert vaak het meeste ruimte op.
• Extra vermogen op vaste tijden (in Nederland bijvoorbeeld een tijdsgebonden transportrecht): 's nachts meer afnemen, als je netbeheerder dat aanbiedt.
• Een stationaire batterij: overdag opladen als er ruimte is of als de zon schijnt, en 's avonds gebruiken voor de trucks.
• Zonnepanelen: helpen vooral als voertuigen overdag op het depot staan, of samen met een batterij.
• Netverzwaring: de structurele oplossing, maar in veel regio's met lange wachttijden.

Kosten tellen ook mee

Laden op het drukste moment maakt je piek hoger, en in veel landen betaal je per kW piek. Een goede berekening laat dus niet alleen zien of het past, maar ook wat het kost: per kWh, per voertuig en over tien jaar, naast dezelfde ritten met diesel.

Dat is precies wat de Energiescan doet: je eigen ritten, je eigen verbruik en je eigen aansluiting, per kwartier doorgerekend.