Elektrische trucks plannen met een dieselbril (deel 3 van 3)
Door Maarten Alta · 20 oktober 2026
In deel 1 zagen we dat de logistiek veel waarde per gewerkt uur creëert, maar dat de productiviteitsgroei achterblijft.
In deel 2 bleek dat het personeelstekort hardnekkig is: 49% van de ondernemers ervaart het als belemmering.
De conclusie: als meer mensen geen optie is, moet ieder uur slimmer worden ingezet. Dat begint bij opleiding en vakmanschap.
Neem de planner. Volgens de greenpaper "Planner van de toekomst" van TVM verschuift diens rol "van uitvoeren naar regisseren, analyseren, coachen". De planner is "de spil in het proces". Toch ontwikkelt de scholing zich volgens TVM niet altijd mee met die zwaardere rol.
Dat zie je terug bij elektrificatie. Bijna 20% van de nieuwe trucks in Nederland is elektrisch, maar in veel bedrijven worden ze nog gepland alsof er diesel in zit. TVM is helder: "Laden is daarmee een vast planningsonderdeel geworden." Dus plannen met State of Charge, laadinfrastructuur, buffers en alternatieven. En de prijs per kWh is stuurbaar.
Energiesimulaties laten zien dat slimme planning met goede infrastructuur de kosten per kWh met zo'n 30% kan verlagen. Bij een TCO die voor ongeveer een derde uit energie bestaat, is dat echt concurrentievoordeel.
Daar komen AI en automatisering in beeld:
- Planningen worden steeds vaker grotendeels automatisch gegenereerd. Het werk van de planner verschuift naar de uitzonderingen.
- AI helpt bij ritbundeling en preventief onderhoud. Maar, zoals TVM schrijft: "AI rekent en adviseert, maar de menselijke afweging blijft leidend."
Data science
Daarnaast wordt data science steeds belangrijker. Door de consolidatie in de sector ontstaan grotere bedrijven en netwerken, en planning wordt volgens TVM "in toenemende mate georganiseerd over de hele keten". Data is een "actief sturingsmiddel" geworden, waarbij niet het verzamelen maar de datakwaliteit centraal staat. Dat vraagt om nieuwe vaardigheden, zoals AI-geletterdheid, scenariodenken en databetekenis begrijpen.
TVM concludeert dat structurele bijscholing "geen extraatje meer, maar een randvoorwaarde" is.
Een slim systeem in handen van iemand die met een dieselbril plant, levert weinig op. Investeren in opleiding is investeren in productiviteit. Zo sluit de cirkel van deze reeks: productiviteit, personeel en opleiding en vakmanschap zijn drie kanten van dezelfde uitdaging.
Welke vaardigheden moet de transportplanner in 2027 hebben volgens jou?
Bronnen: TVM verzekeringen, greenpaper "Planner van de toekomst" (april 2026); eigen energiesimulaties; STL Sectormonitor Q2 2026; zie ook deel 1 en 2 van deze reeks. Analyse en formulering met Claude AI.
#vakmanschap #opleiding #bijscholing #planner #transportplanning #energieplanning #elektrificatie #elektrischrijden #zeroemissie #AI #TVM #automatisering #datascience #digitalisering #logistiek #transport #supplychain #competentieontwikkeling #arbeidsproductiviteit