Laadtijd als rusttijd: wat mag wel en wat niet?

Door Maarten Alta · 18 oktober 2026

Een elektrische truck moet laden, en een chauffeur moet rusten. Het ligt voor de hand om die twee te combineren. Dat mag ook, maar alleen onder voorwaarden. En die voorwaarden hebben gevolgen voor de planning.

Wat de regels zeggen

De Europese Verordening 561/2006 regelt rij- en rusttijden. De hoofdregels:

Pauze: na maximaal 4,5 uur rijden volgt een pauze van 45 minuten. Die mag je splitsen in eerst minimaal 15 en daarna minimaal 30 minuten.
Dagelijkse rust: minimaal 11 uur aaneengesloten, of gesplitst in 3 uur plus 9 uur. Drie keer tussen twee wekelijkse rusttijden mag het 9 uur zijn.
Rijtijd: maximaal 9 uur per dag, twee keer per week 10 uur, 56 uur per week en 90 uur per twee weken.

Over laden staat niets in de verordening. Dat erkennen ook de handhavers zelf.

Hoe handhavers ermee omgaan

De Europese organisatie van handhavers in het wegvervoer, CORTE, heeft in 2024 tijdelijke richtsnoeren opgesteld: een gezamenlijke uitleg van hoe zij de regels controleren. Daarin staat:

Laden telt als pauze of rust als de chauffeur vrij over zijn tijd kan beschikken. Hij hoeft het laden dan niet in de gaten te houden of in te grijpen.
Moet hij wel toezicht houden of ingrijpen, dan registreert hij die tijd als andere werkzaamheden.
De truck verplaatsen na het laden onderbreekt of beëindigt de pauze of rust.

Het is een uitleg voor handhavers, geen wet. De Europese Commissie heeft er (nog) geen eigen uitleg over gepubliceerd.

Waar het knelt

Voor een pauze van 45 minuten werkt het goed: laden en pauzeren vallen samen. Bij een nachtrust buiten het depot knelt het. Is de accu na drie uur vol, dan blijft de truck de rest van de nacht aan de laadpaal staan. Verplaatsen onderbreekt immers de rust. Andere trucks kunnen dan niet laden.

In Duitsland vroeg een chauffeur in april 2026 de minister van Verkeer om een uitzondering, zoals die al bestaat voor rust op de veerboot of trein. Daar is nog geen besluit over.

En er is een praktisch punt: zelf de stekker erin steken en de laadsessie starten is werk. Dat korte moment hoort dus niet bij de pauze.

Wat het betekent voor de planning

Plan laden in de pauze. Laat de laadstop samenvallen met de verplichte pauze na 4,5 uur rijden. Met 350 kW kun je in 45 minuten theoretisch zo'n 260 kWh laden. In de praktijk is het minder, omdat het vermogen daalt naarmate de accu voller raakt.
Reserveer de laadpaal. Een pauze die verloopt met wachten op een vrije laadpaal is geen rust als de chauffeur moet blijven opletten.
Laad 's nachts op het depot. Daar hoeft de truck na het laden niet te worden verplaatst. Op een openbare laadplek wel.
Leg de afspraken vast. Wanneer is laadtijd rust en wanneer werk? Hoe registreert de chauffeur het aan- en afkoppelen? Zet het in een werkinstructie.
Kijk naar de netaansluiting op het depot. Als alle trucks tegelijk binnenkomen, bepaalt de aansluiting hoeveel er tegelijk kunnen laden. Lees daarover meer in Hoeveel elektrische trucks passen op je netaansluiting?

Een vak apart

Laden, rusten en ritten zo op elkaar afstemmen is een nieuwe vaardigheid voor planners. In De transportplanner van 2026 schreef ik al dat laden een planningsvariabele is geworden. In de opleiding Gecertificeerd e-Fleet Planner oefenen planners precies dit: ritten plannen met laadvensters, binnen de rij- en rusttijden en de grenzen van de aansluiting.

Dit artikel is geen juridisch advies. De uitleg van de handhavers kan veranderen; controleer bij twijfel de actuele uitleg van de ILT.