Hele ERE's voor zonnestroom: vier scenario's voor een elektrische truck
Door Maarten Alta · 5 november 2026
Thuisladers met zonnepanelen krijgen minder ERE's dan ze dachten. De NEa begrenst het inboeken tot wat je netto van het net afneemt, en zonnestroom telt voor particulieren alleen tegen het netgemiddelde van 50,5%.
Voor bedrijven ligt dat anders. Wie eigen zonnestroom rechtstreeks aan een voertuig levert, mag die als 100% hernieuwbaar inboeken: 0,66 ERE per kWh in plaats van 0,33. Dat mag ook als de stroom eerst in een batterij gaat. Een batterij om de zonnestroom van overdag 's nachts in de truck te stoppen, lijkt dan een kans.
Loont dat? Ik rekende het door voor één elektrische truck die 55.000 kWh per jaar laadt.
De vier scenario's
- Niets doen. De truck laadt 's nachts uit het net. Geen ERE's.
- Batterij, zonder eigen verbruik. De zonnestroom gaat overdag in een batterij en 's nachts in de truck. Het pand had die zonnestroom niet nodig.
- Batterij, met eigen verbruik. Hetzelfde, maar het pand had de zonnestroom overdag zelf kunnen gebruiken. Dat pand koopt nu stroom in.
- Overdag laden, geen batterij. De truck laadt overdag, deels direct van de panelen. Met hele ERE's voor die zonnestroom.
Uitgangspunten
| Laadbehoefte truck | 55.000 kWh per jaar, 260 werkdagen |
| Stroomprijs uit het net | € 0,15 per kWh |
| Kosten zonnestroom (panelen) | € 0,06 per kWh |
| ERE-prijs | € 0,35 |
| ERE per kWh | 0,33 (netgemiddelde) of 0,66 (eigen zonnestroom) |
| Verkoop- en inboekkosten | 1% en 13% |
| Audit voor hele ERE's | € 1.900 per jaar |
| Batterij | 254 kWh (dagbehoefte plus 20% marge), € 250 per kWh, 10 jaar afschrijving |
| Verlies in de batterij | 10% |
| Aandeel zonnestroom | 70% via de batterij (scenario 2 en 3), 40% direct overdag (scenario 4) |
De uitkomst in één oogopslag
| Per jaar | 1. Niets doen | 2. Batterij | 3. Batterij, eigen verbruik | 4. Overdag laden |
|---|---|---|---|---|
| Stroom uit het net | − € 8.250 | − € 2.475 | − € 2.475 | − € 4.950 |
| Zonnestroom | − € 2.567 | − € 6.417 * | − € 1.320 | |
| ERE's (bruto) | + € 10.799 | + € 10.799 | + € 8.894 | |
| Verkoop- en inboekkosten | − € 1.498 | − € 1.498 | − € 1.234 | |
| Audit | − € 1.900 | − € 1.900 | − € 1.900 | |
| Batterij | − € 6.346 | − € 6.346 | ||
| Laadkosten na ERE's | − € 8.250 | − € 3.986 | − € 7.836 | − € 510 |
* In scenario 3 kost de zonnestroom geen € 0,06 maar € 0,15 per kWh. Elke kWh die naar de batterij gaat, moet het pand namelijk uit het net kopen. Door het verlies in de batterij gaat het om 42.778 kWh.
Overdag laden is veruit het goedkoopst. Opvallend is ook de stippellijn in de grafiek: wie alleen ERE's inboekt voor de netstroom die hij 's nachts laadt, zonder iets te investeren, zit al op € 2.779 per jaar. Dat is goedkoper dan beide batterijscenario's.
Scenario 2: een batterij, en de zon had geen andere bestemming
Het pand heeft de zonnestroom overdag niet nodig. Zonder batterij was die teruggeleverd. Met de batterij schuift de zonnestroom naar de nacht en gaat hij in de truck.
Dat levert ten opzichte van niets doen € 4.264 per jaar op. Maar kijk naar de opbouw. De grootste post, de ERE's tegen het netgemiddelde, krijg je ook zonder batterij. Wat de batterij zelf toevoegt, is de extra ERE-opbrengst (€ 4.447) en de bespaarde inkoop (€ 5.775). Daar gaan de zonnestroom, de audit, de inboekkosten en vooral de batterij zelf (€ 6.346 per jaar) vanaf.
Vergeleken met alleen ERE's inboeken op netstroom is de batterij zo'n € 1.200 per jaar duurder. Gaat de batterij 15 jaar mee, dan is hij zo'n € 900 per jaar voordeliger.
Scenario 3: een batterij, terwijl het pand de zon zelf kan gebruiken
Dit is de situatie van veel transportbedrijven: overdag draaien de kantoren, de werkplaats, de koeling of de verlichting. Zonder batterij gaat de zonnestroom direct het pand in. Met batterij schuift die zonnestroom naar de nacht, en moet het pand overdag inkopen.
Hier wordt duidelijk waar de winst zit, of eigenlijk: waar hij verdwijnt. De bespaarde inkoop voor de truck (€ 5.775) wordt volledig opgegeten door het gemiste eigen verbruik van het pand (€ 6.417). Je verschuift de inkoop alleen van de nacht naar de dag, en door het verlies in de batterij koop je zelfs meer in.
Wat overblijft, is de extra ERE-opbrengst van € 4.447. Daar gaan de inboekkosten, de audit en de batterij vanaf. Per saldo blijft er € 414 per jaar over ten opzichte van niets doen. Vergeleken met alleen ERE's inboeken op netstroom is dit scenario zo'n € 5.050 per jaar duurder.
Een batterij voor de ERE's loont dus niet als je pand de zonnestroom zelf kan gebruiken.
En bij een groot overschot aan zonnestroom?
Heb je zoveel zonnestroom dat het pand al volledig voorzien is, dan verandert de rekensom. Een kWh die naar de batterij gaat, had het pand dan niet nodig. Je mist alleen de terugleververgoeding, en die is voor bedrijven laag: een paar cent, soms nul of negatief. Bij netcongestie mag je soms helemaal niet terugleveren.
Met 85% zonnestroom via de batterij en een overschot dat anders tegen € 0,03 zou worden teruggeleverd, komen de laadkosten op − € 920 per jaar. Dat is € 1.859 beter dan alleen ERE's inboeken op netstroom. Kun je het overschot helemaal niet kwijt, dan wordt het zelfs + € 638 per jaar.
Drie kanttekeningen:
- 85% is ongeveer het maximum. In december en januari levert ook een groot dak te weinig op voor een truck die elke nacht 212 kWh laadt.
- Het dak moet groot zijn. Er gaat zo'n 52.000 kWh per jaar via de batterij naar de truck, bovenop wat het pand gebruikt. Dat is ongeveer 60 kWp extra.
- Het overschot moet er al zijn. Leg je de panelen speciaal hiervoor, dan kosten ze € 0,06 per kWh en is het voordeel klein: zo'n € 300 per jaar.
Wanneer loont een batterij met eigen verbruik wél?
Meer kilometers helpen nauwelijks: de batterij groeit mee. Elke kWh die je naar de nacht schuift, levert € 0,083 op (extra ERE's min het batterijverlies) en kost € 0,165 aan batterij (€ 250 per kWh, 10 jaar). Dat verhoudt zich hetzelfde bij één truck als bij tien. Alleen de vaste audit wordt per kWh kleiner.
Wat wel helpt, is de batterij per kWh goedkoper maken of vaker gebruiken:
- Een goedkopere batterij. Het omslagpunt ligt rond € 125 per kWh bij 10 jaar levensduur, en rond € 190 per kWh bij 15 jaar.
- Een langere levensduur. Bij 15 jaar en € 200 per kWh kom je bijna quitte uit.
- Meer gebruik per kWh capaciteit. Laat de batterij ook pieken afvlakken op een krappe aansluiting of laden als stroom goedkoop is. Bij twee keer zoveel gebruik zakken de batterijkosten naar € 0,08 per kWh, en dan kom je ongeveer quitte uit, nog zonder de besparing van slim inkopen.
- Een hogere ERE-prijs. Het omslagpunt ligt rond € 0,64 per ERE, bijna het dubbele van nu.
Kies de batterij dus op alles wat hij kan doen, niet op de kilometers. Laadt de batterij ook uit het net, dan moet je die stroom voor de ERE's apart meten en toerekenen.
Scenario 4: overdag laden, zonder batterij
Staat de truck overdag een paar uur op het terrein, dan kan hij direct van de panelen laden. Die zonnestroom levert ook hele ERE's op, en er is geen batterij nodig.
Ik ging uit van 40% zonnestroom over het hele jaar. Op een zomerse werkdag is dat veel meer, maar in de winter en op dagen dat de truck overdag rijdt, veel minder. Toch is dit met afstand het voordeligste scenario: € 7.740 per jaar ten opzichte van niets doen. Lukt 60%, dan wordt het zelfs € 9.824.
Kan het pand dezelfde zonnestroom ook gebruiken, dan geldt hetzelfde als in scenario 3: de bespaarde inkoop valt grotendeels weg. De extra ERE's blijven, en je hebt geen batterij om terug te verdienen.
Hoe gevoelig is de uitkomst?
| Laadkosten na ERE's, per jaar | 2. Batterij | 3. Batterij, eigen verbruik | 4. Overdag laden | Alleen ERE's op netstroom |
|---|---|---|---|---|
| Uitgangspunten hierboven | − € 3.986 | − € 7.836 | − € 510 | − € 2.779 |
| Batterij gaat 15 jaar mee | − € 1.871 | − € 5.721 | − € 510 | − € 2.779 |
| Batterij kost € 200 per kWh | − € 2.717 | − € 6.567 | − € 510 | − € 2.779 |
| ERE-prijs € 0,50 | € 0 | − € 3.850 | + € 2.773 | − € 434 |
| 100.000 kWh per jaar | − € 5.694 | − € 12.694 | + € 627 | − € 5.052 |
| Groot overschot: 85% zon, anders teruggeleverd tegen € 0,03 | − € 920 | zelfde als 2 * | + € 150 | − € 2.779 |
* Bij een groot overschot is het pand al voorzien, dus valt scenario 3 samen met scenario 2.
In geen van de varianten verandert de winnaar: overdag laden blijft het voordeligst. Een batterij terwijl het pand de zon zelf kan gebruiken, blijft het duurst. Bij een groot overschot komt de batterij wel dicht in de buurt.
Wat betekent dit?
- Boek ERE's in voor je netstroom. Daar is geen investering voor nodig, alleen een MID-meter in de laadpaal en een inboekdienstverlener.
- Laad zoveel mogelijk overdag, direct van de zon. Dat levert hele ERE's op zonder batterij. Dit is een planningsvraag: wanneer staat de truck op het terrein, en hoe lang?
- Gebruik een batterij alleen voor zonnestroom die nergens anders heen kan, en vooral als de batterij ook ruimte maakt op een krappe netaansluiting. De ERE's zijn dan een bonus, geen reden om te investeren.
- Een batterij loont vooral bij een structureel overschot, of als netcongestie terugleveren beperkt. Dan is de zonnestroom die je opslaat bijna gratis.
Let op de voorwaarden voor hele ERE's: garanties van oorsprong voor levering buiten het net, uurmeting van opwek en laden, geen SDE++ op de panelen, en een audit. Laadt de batterij ook uit het net, bijvoorbeeld voor piekbeperking, dan moet je die stroom apart meten en toerekenen.
Wat betekent dit voor jouw bedrijf? De Laadscan rekent het per kwartier door op basis van het huidige stroomverbruik van je bedrijf en je eigen ritten: met of zonder zonnepanelen, batterij en ERE's.
Bronnen: NEa, inboeken hernieuwbare elektriciteit (2025); ERE-index (oktober 2026); de Volkskrant (2 november 2026). Eigen berekening; de dagprofielen zijn illustratief. Analyse en formulering met Claude AI.